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保养抛弃4S店 快修店终结汽车售后暴利
2013年3月4日来源:腾讯汽车
  四年以上车龄的汽车,大部分都选择了在4S店以外保养。据调查数据显示,超过质保期的私家车,只有不到50%依然选择汽车商家一手扶植起来的4S店进行日常维修保养。  这一动向,已经引来越来越多的业内外资本,伺机进入售后服务市场。汽车快修售后保养连锁企业新焦点执行长张瑞展,日前在上海告诉记者:未来两年将投资超过2亿元,将其大陆门店扩张至300家。  无独有偶,博世中国总裁陈玉东日前在接受记者采访时也透露,博世已经建立了首家自营的零配件中心,博世旗下所有的配件都在这个店里直销。  而在上海,一个叫“养车无忧网”的网站也正在走红。该网站通过网站向消费者车主直接销售原厂级品质的保养配件,比如博世、飞利浦,马勒、法雷奥、采埃孚、SKF等国际原厂配套零部件生产商的产品,车主买好后再从养车无忧网在上海的120多家的合作修理服务店选择任何一家进行更换。目前该模式已经初步在上海站稳脚跟,2013年服务范围将拓展到江浙两省,稍后将向全国扩张。  国内售后服务市场蛋糕巨大,中国新车以每年2000万辆速度增长,据不完全统计,到2015年,中国汽车售后服务市场规模有望达到7660亿元。  但一直以来都以4S店为主的维修模式抢占了大部分的售后服务市场,特别是还在保质期内的新车,超过90%都在4S店进行维修和保养。  不过,随着汽车消费市场的成熟,消费者售后服务的选择上也更加理智。越来越多的消费者选择了“逃离”4S店,特别是保修期以后。  4S店的猫腻  盖世汽车网最近一期的调查表明:车子购买使用年限在5-8年的,仅50%左右继续在4S店保养和维修;超过8年的,仅15%的车主坚持在4S店维修保养。这意味着,未来,将有越来越多的汽车选择到4S以外进行维修保养。  与国际成熟市场相比,中国车主对4S店的依赖度相对更高一些。上述调查同时显示:  车龄4年以内的,75%的车主选择在4S店里面维修保养。  盖世汽车网CEO陈文凯认为,这主要有二方面的原因:一是因为中国的消费者多为初次购车用车,对车辆及保修不熟悉,缺乏对配件的专业知识和认知度,更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件;另一方面是,整车厂商根据中国消费者的特点强化4S店的“原厂才是好质量”的形象。  可以说,4S店通过一站式的服务,用品质和技术力量吸引车主。与快修店相比,被调查者中,有超过80%的车主认为4S店技术水平好,配件品质好。但同时,上述调查显示:近年来车主对其服务价格和服务不透明的抱怨也日趋增强。  92%的被调查者认为4S店价格太贵;70%的消费者认为4S店服务不透明,此外,4S店也存在诱导消费、排队等候时间长,距离家远等劣势。这也促使消费者选择了其他的维修方式。  “4S店投资1亿多,卖车的利润越来越少,所以只能靠售后服务来维持运作。”新焦点张瑞展向记者解释了4S店售后服务贵的道理。  “快修店杀回来了!”  博世中国区总裁陈玉东也告诉记者,虽然国外4S店的维修服务价格也高于快修店,但价格没有国内这么悬殊。而根据他在国外齐乐娱乐的经验,车子出了保修期后,很少有车主继续去4S店维修保养。  陈玉东告诉记者:“在美国,由于用车经验丰富,如果要更换刹车片、减震片、电池等零部件,大部分的车主都会选择自己去网上或专业店购买,自己更换。”而一些如消声器、滤清器就到类似捷飞络这样的快修站去更换,他自己甚至都换过发电器。除非车辆大修,板金件坏了,快修店修不了,才会去4S店。  而在国内,即便消费者明知在4S店要支付远高于实际价值的钱,但首次购车缺乏用车经验和出于对爱车的爱护,仍然有大量的消费者选择4S店维修。加上路边维修店的低价竞争,这也导致,此前一些跨国快修店进入中国市场后出现水土不服。  2008年,霍尼韦尔在中国开张了4家直营汽车养护中心,以覆盖美容、养护、装潢、快修、精品的全方位服务为特色,但2009年已全部关闭。壳牌公司与上汽销售公司共同出资2300万美元成立安吉-捷飞络公司,计划建立数百家规模的快修连锁店。因经营不善,安吉-捷飞络中国9家店集体关门停业,安吉-捷飞络公司停业进行资产清算。黄帽子、韩泰轮胎车益驰的外资投资方也相继撤资。  “日系、美系公司失败是因为文化的差别,对中国消费者理解不够,直接把日本或者美国的一套搬过来是行不通的。”张瑞展认为。  安吉-捷飞络的一位内部人士告诉记者,公司在上海市场的失败很大原因在于价格,安吉-捷飞络门店的洗车、保养的价格要高于一些路边小店甚至其他汽车快修店的价格。而价格过高的原因则在于其维修、洗护的设备和零配件标准极高,采购成本也因此比竞争对手高出很多。  快修魔方新组合  之前快修店在中国市场鲜有成功,陈玉东认为,一在于他们进入中国时机还不成熟;二在于他们选择的商业模式不够具有竞争力。“如捷飞络只提供一个品牌,并没有将其核心的优势带进国内。  与前者相比,后来者们纷纷打出低价牌的同时也纷纷使出了自己独特的“杀手锏”。  张瑞展告诉记者,除了跑马圈地建立合适的点到点连锁维修网络外,还通过与米其林、嘉实多等多个主流品牌的直接合作也能带来价格优势,相关品牌的换轮胎、换机油等服务能比4S店价格便宜20%-30%。  陈玉东则告诉记者,博世BOSE CAR SRRVICE(BCS)最大的优势是零部件和专业的检测。与路边的快修店不同,博世店销售的是打着博世品牌的原厂配件,产品通过博世的认证。在价格上,由于原厂直供减少了中间环节,价格至少便宜10%以上。  一辆车有一万个零部件,博世大概能生产两百多个,而自己没有的产品,则通过认证件和原配套厂家合作的方式。如蓄电池,就是博世认证以后贴自己的品牌,轮胎则与米其林合作。而博世没有的产品,基本也是与原配厂家合作,如BCS提供的轮胎就与米其林有合作关系。同时在BCS导入STX故障诊断设备,这是博世去年12月份收购的业务,STX的导入,增强了BCS服务的专业性。  同时,博世正在快速扩大服务网络。陈玉东告诉记者,BCS目前在国内已建立了1000多家,计划今年开始以每年200家店的速度开拓,于2015年达到2000家。除此之外,博士还在大城市开拓自己的直营店。  而“养车无忧网”提供的自助保养,最大优势是保养配件品质和保养便宜这两项。由于配件从原厂配套厂商处购买保障品质,直接卖给车主减少了中间沟通环节降低了成本。而其提供的签约维修站,又为消费者减少更换零部件的麻烦。  虽然,目前尚不能断定上述快修模式能够最后获得市场认可,但业内专家预计,这些新进入者带来的冲击力,很可能会像当初吉利等自主品牌低价杀入汽车圈一样,迫使4S店维修保养的价格与国际接轨。
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